除个别廉价航空公司外，各大航空公司之前一向企图经过舌尖上的飞翔来抓获客户。（ICphoto/图）
2019年5月以来民航发作多起飞机波动伤人事情。上述事情均发作在飞机爬高和下降过程中，一些乘务员仍在拾掇餐食废物，进行客舱服务。当飞机波动时，未系安全带的乘务员遭到不同程度损伤，有的乃至骨折。
“民航局的人会过来查看，要是发现乘务员在这50分钟期间还在供给与安全无关的服务，就可能遭到包含停飞在内的各种处分。”
民航局正在修订《我国民用航空旅客、行李国内运送规矩》，拟删去关于空中餐食的相关规矩，各个航空公司可依据商场需求自行决定是否在航班上供给餐食服务。
一小份简略的虾仁蛋炒饭，没有配菜和生果，周女士的甘旨早餐梦就这么落空了。
2019年8月20日早晨六点多，饥不择食的周女士仓促赶往首都机场，方案乘坐海南航空HU7805航班从北京飞往广州。本认为起飞不久后就能够享受一顿甘旨早餐，可比及将近十一点才拿到餐盒，“飞机都快预备下降了”。
据周女士回想，除了主食和饮料之外，每个乘客还分到一个餐包，“这便是1635元机票包含的悉数餐食”。
与这份缩水的飞机餐不同的是，海南航空官网描绘的经济舱餐食却是，即便3小时左右的短程航班，乘客可享遭到“全套精美的餐饮服务”，包含主菜、沙拉以及各式甜品或生果等。
事实上，除个别廉价航空公司外，我国各大航空公司一向企图经过舌尖上的飞翔来抓获客户，乃至推出具有地方风味、“家园滋味”、节日特色的机上餐食。
不过，2019年夏天以来，包含我国世界航空公司（以下简称国航）、东方航空、南边航空等多家民航企业都对空中餐食和服务时刻进行了调整，空中餐食开端“缩水”。
2019年9月9日民航局新闻发布会上，民航局归纳司副司长顾晓红表明，因为近距离航线空中飞翔时刻较短，乘务人员难以在有限时刻内为旅客供给正餐，航空公司出于维护旅客与乘务人员人身安全的考虑，“在近距离航线上撤销或简化了餐食服务”。
不过，网友并不配合，纷繁吐槽：“两个多小时的飞翔时刻，就给了我两包零食和一瓶水”。现在，新浪微博有关飞机餐“缩水”的论题已累计超越一千万阅览量。
短程航班餐食难丰厚
飞机餐确实没有曾经丰厚了。
2019年8月19日，国航在官网发布《关于部分航线客舱服务调整的布告》称，撤销餐前饮料服务，将餐饮服务程序一致调整为：发放餐食、饮料、收餐，而头等舱、公务舱的餐食也调整为一次性悉数供给。
一起，国航还规矩，实践飞翔时刻在70分钟以内的航班，只装备小瓶瓶装饮料，放置在座椅物品袋内，乘务员可在保证安全的前提下，或在旅客登机时直接发放无需收回的简餐，或由旅客自取餐食。飞翔时长为70分钟至120分钟的航班，假如乘务员估计在着陆前40分钟无法完结餐食发放与收回的，餐食物种将减为一种，或供给运用无需收回的餐食。
东方航空一位乘务人员告知南边周末记者，大约从2019年9月1日开端，东航对短程航班都减缩了餐食服务，假如是四五十分钟的航班，乘务员可能会一向坐在座位上，无法进行服务，即便飞翔时刻恰好在饭点的航班也不破例。
以京沪航班为例，京沪线的航班实践飞翔时刻在90分钟至100分钟左右，减去民航局规矩的不能供给餐食服务的50分钟时刻，客舱机组人员需求在剩余的四五十分钟内完结为两百位左右的乘客发餐、发水和收回的流程，时刻十分严重。
经南边航空的一位乘务人员承认，南边航空的最新要求是，对70分钟以内的一切航班，“无空中餐饮服务流程”，只在登机口发放小瓶矿泉水、果仁或纸袋餐。对70分钟至120分钟以内的航班，南边航空经济舱撤销餐前饮料，整个流程缩短为“餐食+饮料+收回”，公务舱和头等舱餐食也用“一盘托”的方法一次性供给。
深圳航空担任媒体联络的一位人士对南边周末记者表明，他们一向依照民航局的相关规矩，在起飞后20分钟和落地前30分钟，客舱作业人员不进行和安全责任无关的作业，因而最近基本上没有对餐食服务进行调整。
短程航班飞机餐“缩水”，是否我国民航企业独有？
阿联酋航空、卡塔尔航空等世界航空公司的作业人员告知南边周末记者，他们最近均没有关于空中餐食服务做出较大的调整，“要调整也是越做越好”。
至于短程航班是否供给餐食服务，美国联合航空公司担任媒体联络的人士表明，从2019年7月1日开端，即便航程再短的美国境内航班，不管何时起飞，美国联合航空都会给乘客供给三种不同的精品小吃进行挑选。
不过，新加坡航空作业人员向南边周末记者坦言，虽然新加坡航空作为全服务航空公司简直一切航班都备有餐食，但关于两小时以内的短程航班，确实服务时刻十分严重，餐食或有减缩。
要害五十分钟，波动受伤事情多发
据南边周末记者了解，此次国内民航空中餐食和服务时刻调整，与2019年5月以来发作的多起飞机波动伤人事情直接相关。
多位民航客舱机组人员告知南边周末记者，上述飞机波动伤人事情，均发作在飞机爬高和下降过程中，一些乘务员仍在拾掇餐食废物，进行客舱服务。当飞机波动时，未系安全带的乘务员遭到不同程度损伤，有的乃至骨折。
这也得到了官方承认。2019年7月11日，民航华北地区办理局举行客舱安全办理下降波动伤人危险作业会，民航华北地区办理局局长辛银河指出，客舱安全不只包含旅客安全，一起也包含乘务组的本身安全，要严厉履行规章制度，避免波动伤人事情再次发作。
半个多月之后，2019年8月1日，民航局举行的全职业航空安全作业电视电话会议上，民航局副局长李健指出，一些飞机安全事情是民航客舱作业流程不完善、96号文件履行不到位等原因形成的。
因而，他在上述会议上提出“四个最”——全职业要以最强担任压实安全责任，以最高标准防备安全危险，以最严要求施行安全监管，以最实办法保证民航安全平稳可控。
96号文件全称为《关于加强客舱安全办理作业的定见》，由民航局颁发于2012年10月16日。该文件规矩，在飞机起飞后20分钟和落地前30分钟期间，客舱乘务员不得从事与客舱安全无关的作业。
96号文件是民航企业灯塔式的客舱安全辅导文件，联系着每一位乘务员安危。可是，许多乘客不知道这个安全规矩，诉苦在这五十分钟时刻里得不到服务。
之所以这50分钟不允许进行客舱服务，南京航空航天大学民航学院张明副教授告知南边周末记者，首要原因是飞机在爬高和下降的过程中，机体呈歪斜状况，原本就不宜进行饮料倾倒和推车服务，一起，飞机在这50分钟时刻里边简单遭到气流影响发作波动，机上人员应系好安全带避免意外发作。
国内一家航空公司的机组人员告知南边周末记者，在寻求服务质量、下降客户投诉等KPI目标面前，某些民航企业和机组人员并没有严厉履行上述文件要求和恪守相关标准流程，占用这要害的50分钟来服务乘客，完成最大经济效益，直接导致了多起乘务员受伤事情。
世界航空公司也呈现过相似乘务员波动受伤事情。2014年，日本航空公司某航班上，乘务员因在飞机下降时还在后舱拾掇食物，没有系安全带坐好，导致七名乘务员受伤。
“南航关于每种波动都有处置预案，现在遇见中度及中度以上的波动咱们就要中止服务。”南边航空一位乘务人员说。
一位不肯泄漏名字的乘务人员向南边周末记者证明，其地点的航空公司近期屡次着重96号文件并调整了空中餐食服务。“并且民航局的人会过来查看，要是发现乘务员在这50分钟期间还在供给与安全无关的服务，就可能遭到包含停飞在内的各种处分。”
官方称，航空公司出于维护旅客与乘务人员人身安全的考虑，“在近距离航线上撤销或简化了餐食服务”。（IC photo/图）
民航局拟删去空中餐食条款
事实上，针对民航企业是否在航班上供给餐食服务，之前就有人大代表提出过相关主张。
2019年两会期间，全国人大代表、广东国鼎律师事务所主任朱列玉曾表明，1996年规矩的承运人应供给饮料或餐食的条款，并没有清晰承运人应是有偿仍是无偿向旅客供给饮料或餐食。
1996年2月28日，我国民用航空总局发布的《我国民用航空旅客、行李国内运送规矩》说到，空中飞翔过程中，承运人应依据飞翔时刻向旅客供给饮料或餐食。
朱列玉等代表主张，国内民航机票可分为含餐和不含餐两种，“更好地投合旅客的实在需求，下降不必要的本钱担负”。
2019年7月1日，民航局在官网回应朱列玉等代表主张时表明，现在民航局正在修订《我国民用航空旅客、行李国内运送规矩》，拟删去关于空中餐食的相关规矩，各个航空公司可依据商场需求自行决定是否在航班上供给餐食服务。
空中餐食条款是去是留？2019年9月9日民航局新闻发布会上，民航局归纳司副司长顾晓红表明，《我国民用航空旅客、行李国内运送规矩》（征求定见稿）中现已不触及空中餐食服务的相关条款，首要目的是便于航空公司依据多等级票价水平，在细化丰厚产品方面有更大自主性，旅客可依据自己需求挑选不同餐食服务的航班。
在民航职业资深分析师王疆民看来，即便将来航空公司不再无偿供给空中餐食服务，飞机票价也不见得会廉价一些，因为机票是依照商场供需联系改变而改变的竞赛商场，票价涨跌遭到详细航线、地点城市、淡旺季等多方面的影响。
其实，一些专做廉价航空的公司早已撤销免费餐食服务。
2005年4月，来自马来西亚的亚洲航空（AirAsia）成为首家进入我国内地商场的低本钱世界航空公司，其出售的每一张机票显现的都是不含餐食的价格。亚洲航空的媒体联络人告知南边周末记者，亚航的飞机餐食价格从人民币10元到30元不等，假如乘客想要在机上用餐，需求额定付出。
相同，从开航伊始，春秋航空就不供给经济舱免费餐食服务。2019年9月9日，春秋航空的客服人员向南边周末记者介绍，假如乘客乐意付出飞机餐的费用，飞机上也预备了相应的餐食，一份飞机餐价格大约是三四十元。
调整飞机餐无法彻底操控本钱
关于多家民航企业进行客舱餐食服务调整，严厉操控空中服务时刻，大众普遍认为民航企业的目的是想借着飞翔安全的名义减缩餐食开支，下降经营本钱。
可是，一位在航空公司从业十多年的高管对南边周末记者表明，和其他大项开销比较，民航企业的餐食本钱微乎其微，顾客对此又极端灵敏，民航企业没有理由逆势而为，成心减缩餐食开支。
海南航空专门担任餐食的作业人员向南边周末记者泄漏，航空食物首要分为两类，一类是由航空配餐企业出产的航空餐食，另一类是外购的开袋即食食物。“乘客们能看到的仅仅端上来的餐食，看不到的是航空公司投入的很多人力、物力。”
上述航空公司高管表明，相关于下降本钱，航空公司或许更垂青部分航线撤销餐食供给后运营功率的进步，比方过站时刻缩短，服务流程简化等。
南边周末记者查阅国航、东方航空、南边航空2014年至2018年财报时发现，三大航空公司在航空餐饮方面的投入其实在逐年添加，占总本钱的份额大约是4%以内。航班的燃油本钱、飞机及运送服务费用、人员薪酬福利开支的本钱总额和占有经营总本钱的份额都远在餐食开销之上。
当然，民航企业的压力一向存在。民航局在2019年5月8日发布的《2018年民航职业开展计算公报》显现，2018年全国航空公司完成经营收入6130.2亿元，利润总额却只占营收的4%左右，利润总额比起2017年来，减少了160.4亿元。为此，民航局屡次召唤民航企业加强本钱管控。
关于调整餐食服务，在张明看来，航空公司能够考虑供给差异化的含餐或不含餐机票供乘客挑选，也能够在飞机起飞前就将餐食发给乘客，但不应该经过下降餐食的质量来减缩本钱，不然乘客是有理由进行投诉的。
我国旅游研究院（文明和旅游部直属研究机构）世界所所长杨劲松对南边周末记者表明，航空公司的首要责任是保证乘客和乘务人员的安全，在餐食服务方面也有经营自主权。因为我国境内的航班一般都是三小时以内的短程航班，餐食服务的调整会影响到很大一部分出行人群。跟着乘客的权力维护意识越来越强，航空公司应留意及时回应民众关心，注重进步服务水平，“不能光靠阐明规矩就盼望取得乘客的了解”。
南边周末记者 黄思卓 南边周末实习生 嵇亦琳
